wie im Bericht zum G7-Gipfel angekündigt folgt nun der Bericht über den zivilen Traffic rund um den zweitgrößten Flughafen der Schweiz, den Genève Aéroport (Geneva Airport) - oder wie einige Einheimische ihn heute noch immer nennen: den „Aéroport de Cointrin“.
Bereits kurz nach dem Ersten Weltkrieg siedelte sich der Völkerbund – der Vorläufer der Vereinten Nationen – in Genf an. Der dadurch entstandene internationale Reisebedarf war ein entscheidender Grund für den Ausbau des Flugplatzes Cointrin zum internationalen Flughafen.
Da Genf auch heute der europäische Hauptsitz der Vereinten Nationen (UN) ist und zahlreiche internationale Organisationen, Banken sowie diplomatische Vertretungen beherbergt, verzeichnet der Flughafen nach wie vor ein außergewöhnlich hohes Aufkommen an Regierungs-, Diplomaten- und anderen VIP-Flügen. Für diesen Verkehr verfügt der Flughafen über ein eigenes Business-Aviation-Terminal.
Mit rund 18 Millionen Passagieren jährlich gehört der Flughafen Genf zu den passagierstärksten Flughäfen weltweit, die über nur eine Start- und Landebahn verfügen. Diese Bahn ist dafür mit 3.900 Metern die längste des Landes.
Ein weiteres Kuriosum: Obwohl der Flughafen komplett auf Schweizer Staatsgebiet liegt, verläuft seine nördliche Grenze direkt entlang der Grenze zu Frankreich. Aufgrund eines Staatsvertrags von 1956 gibt es den sogenannten „Sektor Frankreich“. Passagiere können dadurch aus Frankreich kommend über eine gesicherte Zollstraße direkt in den französischen Teil des Terminals gelangen, dort einchecken und z. B. nach Paris fliegen, ohne dabei formal in die Schweiz einzureisen.
SWISS betreibt in Genf traditionell fast ausschließlich europäische Punkt-zu-Punkt-Strecken – mit einer prominenten Ausnahme: Genf verfügt über die einzige SWISS-Langstreckenverbindung außerhalb des Hubs Zürich, nämlich den täglichen Flug nach New York (JFK). Bereits zwei Jahre nach dem Zweiten Weltkrieg nahm Swissair die Nonstop-Verbindung zwischen Genf und New York auf. Die Strecke wurde wegen der zahlreichen UN-Mitarbeiter bald als „UN Shuttle“ bekannt und gilt traditionell als eine der premiumstärksten Strecken im gesamten SWISS-Netz.
Swiss / Airbus A330-343 / HB-JHB
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easyJet hat in Genf eine ihrer größten Basen außerhalb Großbritanniens: Fast jeder zweite Passagier in Genf fliegt mit easyJet. Die Airline hat den Flughafen seit Ende der 1990er-Jahre zu einem ihrer wichtigsten europäischen Standorte entwickelt. Reg-Sammler können sich hier jedenfalls nach Herzenslust austoben.
easyJet Europe / Airbus A319-111 / OE-LQW
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Im Bereich der Nonstop-Verbindungen nach China gibt es zwei große Player, die regelmäßig Widebodies nach Genf schicken: Air China verbindet Genf direkt mit dem Hub Peking (PEK).
Air China / Airbus A350-941 / B-1086
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Air China / Airbus A350-941 / B-32DM
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Und China Eastern Airlines fliegt nonstop nach Shanghai (PVG). Diese Verbindung ist noch relativ frisch (wurde erst im Sommer 2025 aufgenommen).
China Eastern Airlines / Airbus A350-941 / B-32IJ
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Der Markt aus Südost- und Ostasien (wie Japan, Südkorea oder Singapur) wird in Genf aktuell noch nicht über direkte Nonstop-Flüge bedient (auch wenn Singapur ganz oben auf der Wunschliste des Airports steht). Direkte Alternativen bieten derzeit vor allem die großen Netzwerk-Carrier aus dem Nahen Osten: Emirates (aus Dubai / DXB), Qatar Airways (aus Doha / DOH), Etihad Airways (aus Abu Dhabi / AUH), Saudia (aus Riad/Dschidda).
Den Anfang macht Qatar im sanften Morgenlicht.
Qatar Airways / Airbus A350-941 / A7-ALV
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Etihad zeigt sich abwechslungsreich und kommt sowohl mit Widebodies als auch dem A321neo.
Etihad Airways / Boeing 787-9 Dreamliner / A6-BLD
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Etihad Airways / Airbus A321-251NX / A6-LRA
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Etihad Airways / Boeing 787-9 Dreamliner / A6-BLE
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