STR 17.02.2007

[STR-Fan]

Heute in EDDS:

D-BRRR Contact Air Aérospatiale ATR42-500 (ex Turquoise, steht im LFZ)

F-WSKY Dassault Aviation Dassault Falcon 7X
D-CGRC Taunus Air Learjet 35A
OK-SLA Silesia Air Cessna 525 CitationJet CJ1
D-IEFB Flugbereitschaft Baden-Baden GmbH Beech KingAir 200



Das Ereigniss des Tages war jedoch die D-ABOM, beim Go-Around:



Die 757 setzte nicht auf! Hier schon beim hochziehen...


Gruß
STR-Fan

[mawi]

Biste Dir sicher, dass es ein Go-Around war das wäre ziemlich krass! Ich hab es selbst nicht gesehen, würde aber trotzdem eher auf Low Approach tippen.
Beim Low App besteht von Anfang an nicht die Absicht zu landen, sondern nur mehr oder weniger tief über die Piste zu fliegen.

Gruß Mawi

[Martti]

Es war kein Low Approach, sondern wie bereits geschrieben ein Go-Around.

[mawi]

Und weswegen?? In dieser Höhe dürfte ja wohl Schluss mit lustig sein, wenn noch jemand im Weg steht ...
... oder war es schon ein Fast-Unfall?

[Martti]

Es gibt auch Go-Arounds, die nicht vom Lotsen angewiesen werden, sondern die aus "Eigeninitiative" der Piloten eingeleitet werden. Gründe können vielseitig sein.

Bevor ich irgendwelche Gerüchte entstehen: Weder stand jemand im Weg, noch was es ein "Fast-Unfall" oder sonstwas in dieser Richtung.

Und noch was: Bei einem vom Piloten initiierten Go-Around ist die Höhe unerheblich. Man kann auch einen Go-Around fliegen, wenn man schon aufgesetzt hat.

[mawi]

@Martti
Danke für die Infos. Das ist schon klar, dass der Pilot das von sich aus machen kann, aber falls er das so mit einer mit Paxen vollbesetzten 757 macht, wäre das doch schon ziemlich ungewöhnlich, oder? War das denn ein regulärer Flug?
Vor einer Weile kamen Bilder aus Malta mit einem offenen Cockpitfenster beim Start, auch eine 757 der Condor.

Gruß Mawi

[D-Andy]

Bei diesen Bildern stand aber wenn ich nicht irre, sowas wie Piloten training.

aber falls er das so mit einer mit Paxen vollbesetzten 757 macht, wäre das doch schon ziemlich ungewöhnlich, oder?

Warum?

Gründe für nen Go Around gibt´s wahrscheinlich tausende. Da reicht es schon aus wenn ein Lämpchen rot aufleuchtet. Ungewöhnlich oder unangenehm ist es wohl eher nur für die Paxe, die in dem Moment nicht wissen warum es nen durchmarsch gemacht wird.

D-Andy

[Long Beach]

Geb meinen Senf auch mal dazu

Der Crew kreide ich schon etwas an. Habe die Sache recht genau von etwas weiter oben beobachtet. Die 757 kam viel zu hoch rein und war im Final keinesfalls full established. Nach meinem Geschmack auch zu schnell. Der PF zog die Maschine unverständlicherweise noch viel zu weit Richtung Bahnmitte.

Wenn ich also im final schon nicht Full Established bin, MUSS ich den Anflug deutlicher früher abbrechen und einen Go Around einleiten. Je nach Company gibt es entsprechende Minimums, ab wann der Kasten FERTIG KONFIGURIERT auf dem ILS sitzen muss. Und genau da liegt der Hund begraben.

"Fertig konfiguriert" heisst nicht nur Localizer und Glideslope in der Mitte zu haben, sondern Fahrwerk draussen und verriegelt (das sollte ja machbar sein), die Klappen fertig gesetzt UND die Speed auf "Final Approach Speed"gelockt sein. Dann passt soweit alles. Trifft z.B. bei dieser jener Company nur ein Punkt nicht zu, so MUSS durchgestartet werden. Und ein Fehler im Endanflug hat seine Ursachen schon deutlich früher.

Wie auch immer. Es ist nix passiert und der PF hat wieder was dazugelernt.

Grüssle
LB

[Tiha]

Heißt PF, "Pilot Flying"??

[Long Beach]

@Tiha: Genau. PF ist der "Pilot flying"